1. Toiminnot ja olennainen ero voiman käytössä
Pultteja on käytettävä yhdessä mutterien kanssa esineiden kiinnittämiseen aksiaalisella esikuorella, ja niiden varret ovat yleensä 'osittain kierteitetyn + kevyen sauva -osan' rakennetta, jota käytetään leikkausvoiman, kuten siltojen teräsrakenteen kytkentäpulttien lähettämiseen. Ruuvit/pultit puolestaan ruuvataan suoraan pohjamateriaaliin (esim. Metallikierrettyjä reikiä, puuta jne.) Ja ne kiinnitetään koko - pituuslankojen kitkalla, jolloin voiman ydin on aksiaalijännitysten vastus, esim. Risti - -suhteiset ruuvit, joita käytetään elektristen applianssien koteloiden kiinnittämiseen. SeYksi järkyttynyt pultti, esimerkiksi, on paksuuntunut pää toisessa päässä järkytysprosessin läpi, ja sitä käytetään yksinomaan rautatie kiinnitysjärjestelmissä. Pultin runko on puristamaton, ja mutterilla on kiristettävä kiinnitysvoiman tuottamiseksi kiskon reikään asettamisen jälkeen, kun taas sakeutettua päätä käytetään vastustamaan sivuttaisleikkausvoimaa junan ohi.
2. erot rakennesuunnittelu- ja suoritusparametrissa
Rakenteellisesta näkökulmasta pultin pää on enimmäkseen kuusikulmainen tai neliö, mikä on kätevää jakavalle vääntömomentti; Ketjut kattavat yleensä vain 30% - 70% sauvasta, ja kevyen sauva -osan olemassaolo tekee siitä sopivamman leikkauskuorman kestämiseen, ja lujuusaste on korkeampi (esim. Aste 8.8, luokka 10.9), joka sopii raskaisiin kuormitusskenaarioihin. Ruuvien/pulttien päät on yleisesti suunniteltu poikkipaikoilla, yhden laukun tai kuusikulmaisten pistorasioilla, jotka ruuvimeisselien on helppo ruuvata suoraan; Lukuun ottamatta muutamaa olkaruuvia, suurin osa niistä on täysin kierteitetty, matalalla tai keskitasolla (esim. Luokka 4,8, A2-70 ruostumaton teräs). SeYksi järkyttynyt pultti'S' Ungroded Light Bar 'ja' paksuuntunut pää 'on suunniteltu maksimoimaan leikkauskestävyys kiskon kiinnikkeissä. Ruuvin vaihtaminen täysin kierteitetyllä ei vain siirrä leikkausvoimaa valopalkin läpi, vaan aiheuttaisi myös lankojen kulumisen ja löysämisen toistuvien junan värähtelyjen takia tai jopa aiheuttaen liiton epäonnistumisen.
3. Sovellusskenaarioiden erottelu
Kun juna, jonka akselin paino on 50-100 tonnia, murskaa radan,Yksi järkyttynyt pulttialtistetaan valtaville dynaamisille leikkausvoimille ja värähtelykuormille. Jos käytetään ruuveja, kaikki - kierteitetty rakenne ei pysty vastustamaan leikkausta tehokkaasti valonnapa -segmenttien puutteen vuoksi. Samaan aikaan kitkayhteydet langan ja substraatin välillä on erittäin helppo irtoaa korkean - taajuuden värähtelyn alla, mikä lopulta johtaa rautatieyhteyden vioittumiseen, ja on vakava turvallisuusvaara.